中运(图)|双开道岔|道岔

高速道岔

高速道岔的主要技术特点

(1)本道岔适用于跨区间无缝线路，尖轨跟端不设置限位装置。

(2)尖轨为弹性可弯尖轨、相离半切线型，尖端为藏尖式。

(3)可动心轨辙叉采用高锰钢整铸翼轨，短心轨后端为滑动端。

(4)尖轨设四个牵引点，心轨设两个，均采用一机多点装置。电务转换采用一机多点，后面的牵引点主要通过拉连杆、可调连杆、方杆和支撑等部件牵引。

(5)可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，护轨高出基本轨**面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。

(6)垫板采用偏心绝缘套实现一4～+4mm的轨距调节功能，扣件采用SKL系列扣件，不设置轨距块，所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。

(7)电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计，用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。

(8)道岔区钢轨设置1：40的轨底坡或轨**坡，转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩涂层，单开道岔，摇篮的滑动基面设置减摩涂层。

(9)道岔岔枕分左右开，岔枕全部垂直于道岔直股。

高速道岔

为了保证高速道岔平顺性和稳定性，在养护维修时一定要遵行'多查少动，分析病害、制定详细方案'的基本原则。要重视长波不平顺，高速道岔参数，加强扣件和几何尺寸养护，控制各部件的状态，保证道岔刚度的均匀性。同时，双开道岔，要关注钢轨光带，保持光带在变截面处的均匀过渡，道岔，保证尖轨和心轨降低值的正确。对于有砟轨道，还要保证道床质量，适时对道岔进行应力调整和放散，确保道岔的几何尺寸良好及线形位置正确。